GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo için Hino J05E-TA motor
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo için Hino J05E-TA motor
| Öğe adı | Turboşarj |
| Parça numarası | 761916-0003,24100-4631 |
| OE NUMARASI | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motor | J05E |
| Modeli | GT2259LS |
| Yakıt | Dizel |
| V-spec | |
| Yer değiştirme | 5.3L, 5300 ccm, 4 Silindir |
SSS
S1. Şirketimizin avantajı nedir?
A. 10 yıllık deneyim Turbo endüstrisinde uzman Ürün yelpazesi Türbin mili, Kompresör çarkı, çekirdek ve Turboşarjları kapsar.
Hızlı ve profesyonel hizmet 24 saat içinde fiyat teklifi Kalitenizi sağlamak için manuel üretim makineleri ve üretim hattı.
S2. Nasıl fiyat teklifi alabiliriz?
A. Pls, Jack Tang'a e-posta gönderir.
S3. İhtiyacımız olan herhangi bir türü üretebilir misiniz?
A.Evet, bize ihtiyacınız olan ürünü verin, ihtiyacınız olan ürünleri tedarik edelim.
S4. Teslim süresi nedir?
A. 25-45 günler.
S5. Ödeme süresi nedir?
AL / C, T / T, Western Union.
S6. Başka sorunuz var mı?
A. Daha fazla bilgi için lütfen Jack Tang ile iletişime geçin.
S7: Muylu yatağının turboşarj üzerindeki rolü nedir?
A. Turbodaki muylu yatak sistemi, bir motordaki çubuk veya krank yataklarına çok benzer şekilde çalışır.
Bu yataklar, bileşenleri hidrodinamik bir filmle ayrı tutmak için yeterli yağ basıncı gerektirir.
Yağ basıncı çok düşükse, metal bileşenler temas edecek ve erken aşınmaya ve nihayetinde arızaya neden olacaktır.
Yağ basıncı çok yüksekse, turboşarj contalarından sızıntı olabilir.
S8: x beygir gücü yapmak istiyorum, hangi turbo kitini almalıyım? veya Hangi turbo en iyisidir?
C: İstenen performansı elde etmek için bir turboşarj seçin.
Performans, destek tepkisi, en yüksek güç ve güç eğrisinin altındaki toplam alanı içerir.
Diğer karar faktörleri, amaçlanan uygulamayı içerecektir.
En iyi turbo kiti, ihtiyaçlarınızı ne kadar iyi karşıladığına göre belirlenir.
Fabrikasyon yetenekleriniz yoksa, herhangi bir değişiklik yapmadan cıvatalanan kitler en iyisidir.
S9. Turbomun dikiş makinesinin düdüğü gibi ses çıkarmasına ne sebep oluyor?
A. "Dikiş makinesi düdüğü", kompresör dalgalanması olarak bilinen dengesiz kompresör çalışma koşullarının neden olduğu belirgin bir döngüsel gürültüdür.
Bu aerodinamik dengesizlik, tam güçle çalışmanın ardından gazın hızlı bir şekilde kaldırılması sırasında en çok fark edilir.
S10. Shaft Play nedir / neden olur?
A. Şaft boşluğu, turbonun orta bölümündeki yatakların zamanla aşınmasından kaynaklanır.
Bir yatak aşındığında, şaft oynar, şaftın bir yandan yana sallanma hareketi meydana gelir.
Bu da şaftın turbonun iç kısmına sürtünmesine neden olur ve sıklıkla yüksek tiz bir vızıltı veya vızıltı sesi çıkarır.
Bu, türbin çarkının veya turbonun kendisinin dahili hasar görmesine veya tamamen arızalanmasına neden olabilecek potansiyel olarak ciddi bir durumdur.
S11. Turboyu nasıl kırmalıyım?
A. Düzgün bir şekilde monte edilmiş ve dengeli bir turbo, özel bir rodaj prosedürü gerektirmez.
Bununla birlikte, yeni kurulumlarda, uygun kurulum ve işlevden emin olmak için yakından inceleme yapılması önerilir.
Yaygın sorunlar genellikle sızıntılarla (yağ, su, giriş veya egzoz) ilişkilidir.
S12. Kompresör dalgalanması nedir?
A. Kompresör haritasının sol tarafında bulunan dalgalanma bölgesi (dalgalanma hattı olarak bilinir), tipik olarak kompresör indüktör durmasının neden olduğu bir akış istikrarsızlık alanıdır.
Turbo, motor dalgalanma aralığında çalışmayacak şekilde boyutlandırılmalıdır.
Turboşarjlar uzun süre yüksek gerilimle çalıştığında, yatak arızaları meydana gelebilir.
Bir kompresör haritasına referans verirken dalgalanma çizgisi, adaları en sol taraflarında çevreleyen çizgidir.
Kompresör dalgalanması, kompresörden sonraki hava basıncının aslında kompresörün fiziksel olarak koruyabileceğinden daha yüksek olduğu zamandır.
Bu durum, kompresör çarkındaki hava akışının yedeklenmesine, basınç oluşturmasına ve bazen durmasına neden olur. Aşırı dalgalanma durumlarında, itme
Turbonun yatakları tahrip olabilir ve hatta bazen kompresör çarkının mekanik olarak arızalanmasına neden olabilir.
Turboşarjlı benzinli motorlarda kompresör dalgalanmasına neden olan yaygın koşullar şunlardır:
-Kompresör çıkışı ile gaz kelebeği gövdesi arasındaki giriş tesisatına bir kompresör baypas valfi entegre edilmemiştir
- Baypas vanası için çıkış tesisatı çok küçük veya kısıtlayıcı
- Turbo uygulama için çok büyük
S13. Turbo boostu nasıl ayarlayabilirim?
A. Artışı ayarlamak basittir.
Ancak, destek denetleyicisinin türüne bağlıdır.
Standart bir Wastegates aktüatörü için, aktüatörü belirli bir basınç için (az veya çok) açacak şekilde yeniden kalibre edin.
Wastegates koluna takılan çubuğun uzunluğunun değiştirilmesi bu ayarı gerçekleştirir.
Mekanik takviye kontrol sistemleri için ayarlamalar, bir regülatör valf (ler) i üzerindeki ayarın değiştirilmesini içerebilir.
Elektronik takviye kontrol sistemleri için, aracın motor yönetim sisteminde ayarlamalar yapılması gerekebilir.
Harici bir Wastegate için, takviyenin ayarlanması genellikle yay yükünü artırmak / azaltmak için ayar vidasını (donatıldığında) döndürmeyi gerektirir,
Wastegates yaylarının değiştirilmesi veya Wastegates yaylarının parlatılması. ÖNEMLİ: BOOST'U AYARLAMAK DOĞRU OLDUĞUNDA, Çoğunlukla BU
DEĞİŞİKLİK MOTOR YAKIT YÖNETİM SİSTEMİNDE DEĞİŞİKLİKLER GEREKTİRİR!
S14. Turbo Lag nedir?
A. Turbo gecikmesi, motor hızının takviye eşiğinin üzerinde çalışırken gaz kelebeği açıldıktan sonra takviye tepkisinin zaman gecikmesidir.
Turbo gecikmesi, motor boyutuna göre turbo boyutu, motorun ayarlanma durumu, turbonun dönen grubunun ataleti gibi birçok faktör tarafından belirlenir.
türbin verimliliği, giriş tesisat kayıpları, egzoz karşı basıncı vb.
S15. Destek nasıl ölçülür?
(Bar, mmHg, PSI) ve Birinden diğerine nasıl dönüşürsünüz?
A. Boost, turbonun atmosfer basıncının üzerinde oluşturduğu basınç olarak ölçülür.
Normal Atmosfer Basıncı (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar aslında 14,7 psi'ye eşit değildir, bunun yerine 14,5 psi'ye eşittir, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
S16. İndükleyici nedir?
A. Bir kompresör çarkına bakıldığında, indükleyici "küçük" çaptır. Bir türbin çarkı için, indükleyici "ana" çaptır.
Her iki durumda da indükleyici, akışın tekerleğe girdiği yerdir.
S17. Yağ birikintileri, yaklaşan turbo arızasının göstergesi mi? Mavi / siyah duman var, turbom kötü mü gidiyor?
A. Mavi / siyah dumana çok sayıda koşul neden olabilir ve bunlardan biri, kullanım ömrünü aşmış bir turboşarj olabilir.
Aşağıdakiler mavi / siyah dumanın oluşmasının olası nedenleridir:
* Tıkalı hava filtresi elemanı veya tıkalı hava giriş kanalı.
Bu durum, yağın kompresöre çekilmesine ve ardından motorun yanması sırasında yanmasına neden olan yüksek diferansiyel basınç nedeniyle bir vakum oluşturur.
* Motor bileşen sorunları; yani aşınmış piston halkaları veya gömlekleri, valf contaları, yakıt pompası, yakıt enjektörleri vb.
* Turboşarjdaki tıkalı yağ tahliyesi, merkez kovanın içinde basınç oluşmasına ve yağın turboşarj contalarından geçmesine neden olur
* Hasarlı turboşarj veya turboşarj, kullanım ömrünü aşmış
* Siyah duman bazen çok zengin bir hava / yakıt karışımının göstergesidir.
S18. Turbo satın alırken nelere dikkat etmeliyim?
A. 1. Türbin muhafazasının durumu - muhafazanın dışında ve içinde çatlak olup olmadığını kontrol edin.
Muhafazada çatlaklar varsa muhafazanın değiştirilmesi gerekir.
2. Türbin ve kompresör çarklarının durumu - çatlaklar ve hasarlı kanatları kontrol edin.
Tekerleklerden biri hasar görürse, tekerlek (ler) in değiştirilmesi ve orta bölümün dengelenmesi gerekir.
3. Yatakların durumu - turboşarj milini döndürün ve pürüzlülüğü kontrol edin.
Pürüzlülük tespit edilirse, turboşarjın sökülmesi ve gerekirse dahili bileşenlerin incelenmesi ve değiştirilmesi gerekir.
4. En önemli faktör, turbonun uygulamanız için doğru olduğundan emin olmaktır. Uygun şekilde eşleştirilmiş bir turbo, daha iyi performans ve daha güvenilir çalışma sağlayacaktır.
Uygun şekilde eşleştirilmiş bir turbo, eşleşen türbin ve kompresör çarkı boyutlarını ve uygun yuvaları içerir.
S19. Turbo / egzoz manifoldum sürüşten sonra kırmızı yanmalı mı?
C. Evet, turbo / egzoz manifoldu belirli sürüş koşullarında kırmızı yanabilir.
Egzoz gazı sıcaklığı, yüksek yüklü çalışma koşullarında 1600F'nin üzerine çıkabilir; örn. çekme, uzun yokuş yukarı sürüş veya uzun yüksek dev / dak / hızlanma koşulları.
S20. Sıkıştırma oranımı nasıl ayarlarım?
A. Bunu başarmanın en kolay ve en etkili yolu, daha yüksek / daha düşük sıkıştırmalı pistonların kullanılması ve / veya farklı kalınlıkta bir kafa contası kullanılmasıdır.
S21. Turbo için hangi ek bakım gerekli?
A. İyi, temiz yağ turboşarj için son derece önemlidir. Yağı ve filtreyi en az otomobil üreticisinin önerdiği sıklıkta değiştirmek en iyisidir.
FRAM, her seviyede sunucu kullanımı için yedek yağ filtreleri üretir.
Turbo performansı, turbo giriş koşullarına duyarlıdır.
Tıkalı bir hava filtresi, turbo girişini büyük ölçüde etkileyebilir.
Hava filtreleri her yağ değişiminde incelenmeli ve 12.000 ila 15.000 mil aralıklarla değiştirilmelidir.
Turbomaker, yeni bir performans filtresi olan Turbomaker AirHog dahil olmak üzere yedek hava filtreleri üretir.
NOT: Araç üreticisinin tavsiye ettiği filtre değiştirme aralıklarını asla aşmayın.
S22. Bir yağ yakalama kutusunun amacı nedir?
C. Bir yağ yakalama kutusunun amacı, sonunda girişte ve turbonda karbon ve yağ tortusu birikimi oluşturabilecek yağ üfleme gazlarını yakalamaktır.
S23. Yağ yoğunlaşma kutusunu / yağ toplama kutusunu nasıl çıkarabilir ve temizleyebilirim?
A. Yağ yoğuşma kutusu veya toplama kutusu, herhangi bir temizleme solventi ile çıkarıldıktan sonra temizlenebilir.
Kutuyu bir temizleyici ile doldurun ve yağ birikintileri gidene kadar etrafına sallayın.
Yağ yoğuşma kutusunu çıkarmak zor olabilir ve araca göre değişebilir.
NOT: bazı araçlarda bir yağ yoğunlaşma kutusu bulunmaz.
S24. Turbomda soğuma prosedürüne gerçekten ihtiyacım var mı?
A. Soğutma prosedürüne duyulan ihtiyaç, turbonun ve motorun ne kadar sert kullanıldığına ve turbonun su soğutmalı olup olmadığına bağlıdır.
S25. Turbo Zamanlayıcı çalıştırmalı mıyım?
A. Bir turbo zamanlayıcı, motorun kontak kapatıldıktan sonra belirli bir süre rölantide çalışmasını sağlar.
Amaç, turbonun soğumasına izin vererek "koklaşmadan" kaçınmaktır ("koklaşma" yüzeylerde biriken ve tıkalı geçişlere yol açabilen yanmış yağdır).
Bir turbo zamanlayıcı ihtiyacı, turbo ve motorun ne kadar sert kullanıldığına bağlıdır.
Tam hızda ve tam yükte çalıştıktan sonra hemen kapatma (ısıyla bekletme) bir turbo için son derece zor olabilir.
Turboşarjın merkez mahfazasının suyla soğutulması, turbo zamanlayıcılara veya uzun rölanti sürelerine duyulan ihtiyacı büyük ölçüde ortadan kaldırmıştır.
S26. Turbo göstergeler türbin hızını ölçer, değil mi?
A. Genellikle takviye göstergesi olarak adlandırılan "turbo göstergesi" türbin hızını ölçmez.
Emme manifoldu basıncını ölçer.
Hafif yükler altında, takviye göstergesi, turboşarj şaftı pozitif basınç (yükseltme) oluşturmak için yeterince hızlı dönmemesi nedeniyle bir vakum gösterecektir.
Yük (gaz kelebeği konumu) arttığında, takviye göstergesi pozitif bir basınç gösterecektir.
